VITA 1600 Bulevar de Wilson, Colección 500, Arlington, Virginia 22209 EE.UU. TEL: 703/276-1800. El facsímil: 703/243-1865 Internet: pr-info@vita.org
Understanding el Edificio del Camino Económico ISBN: EL 0-86619-259-X [C]1986, Voluntarios en la Ayuda Técnica, Revised 1990
PREFACE
Este papel es uno de una serie publicado por Voluntarios en La Ayuda Técnica para proporcionar un introudction a específico las tecnologías innovadoras de intrest a las personas desarrollando countries. que se piensa que Los papeles son usados como las pautas a ayude tecnologías de chooe de personas a que son convenientes su situations. no se piensa que Ellos proporcionan la construcción o la aplicación se instan a las Personas de details. que avisen VITA o un la organización similar para la información extensa y técnico la ayuda si ellos encuentran que una tecnología particular parece a satisfaga sus necesidades.
Los papeles en las series eran escrito, repasaron, e ilustraron casi completamente por VITA Volunteer los expertos técnicos en un puramente basis. voluntario Unos 500 voluntarios estaban envueltos en el la producción de los primeros 100 títulos emitió, mientras contribuyendo aproximadamente 5,000 horas de su tiempo. que el personal de VITA incluyó Patrice Matthews que se ocupa dado la composición y diseńo, y Margaret Agáchese como editor y gerente del proyecto.
Joe Barcomb es un Voluntario de VITA con que es un ingeniero civil el El Bosque de EE.UU. Service. Su coautor VITA David K. Voluntario Blythe, es ingeniero civil y Dean Asociado por Continuar La educación para el Departamento de Ingeniería, Universidad de Kentucky en Lexington. Los críticos también son Voluntarios de VITA. Jonathan Kibbee es un abogado con Seńor, Día y Seńor en Nueva York Ciudad que ha trabajado en Haití en un mando de agua y desarrollo project. Henry el parker de W., el emeritus del profesor jubilado de civil diseńando en la Universidad de Stanford, ha tenido el camino extenso la experiencia de la construcción en Colombia y Venezuela. Las Ilustraciones de
se hizo por VITA Rick Jali Voluntario.
VITA es un privado, empresa no ganancial que apoya a las personas trabajando en los problemas técnicos en los países en desarrollo. VITA la información de las ofertas y ayuda apuntaron a ayudar a los individuos y grupos para seleccionar y las tecnologías del instrumento destinan a su situations. VITA mantiene una Pregunta internacional Repare, un centro de la documentación especializado, y un informatizó la lista de consultores técnicos voluntarios; maneja a largo plazo los proyectos del campo; y publicó una variedad de manuales técnicos y los papeles.
UNDERSTANDING EL EDIFICIO DEL CAMINO ECONÓMICO por Voluntarios de VITA Joe Barcomb y David K. Blythe
Los caminos varían de los senderos para especializarse las carreteras de la duro-superficie. El Dependiendo en el clima local y materiales disponible para la construcción, los caminos a veces pueden estar abiertos traficar para sólo parte del ańo. Un camino ańo-redondo es a menudo más caro a la figura, y no puede siempre sea necessary. Como una regla general, construcción del camino en pueden hacerse las áreas rurales al cost relativamente bajo porque, comparó a los caminos de la ciudad, menos personas y vehículos viajan en los caminos rurales. Sin embargo, deben diseńarse bien los caminos rurales, propiamente construyó, y continuamente mantuvo.
YO. EL TO DE LAS PREGUNTAS CONSIDERA ANTES DE CONSTRUIR UN CAMINO
Antes de que usted empiece a tomar las decisiones sobre diseńar, mientras construyendo, o mejorando un camino o system del sendero, usted debe considerar lo siguiente las preguntas:
1. ż Por qué las personas quieren un camino? Haga ellos quieren tomar produzca o żLos casa industria productos para comercializar? Haga que ellos quieren el acceso a ż ayuda médica u otras tecnologías avanzadas? Es un sendero adecuado para mover a las personas, género, o animales, o es un máximo żEl camino requisito? Siempre que posible, intente conseguir el local Las personas de involucraron en el plan y construcción del camino o arrastran. Las Personas de normalmente querrán ayudar construya lo que ellos sienten se necesita, y las personas que han participado en la construcción Es probable que de caminos o senderos quieran mantenerlos. Si, por otro lado, usted no es sensible a personas necesita, no es probable que ellos le proporcionen mucha ayuda.
2. ż Dónde el camino necesita ir? Determine la ruta que bueno sirve a los usuarios, mientras recibiéndolos de su punto de partida a su destination. mayor Si algunos punto del intermedio pueden ser alcanzó sólo saliendo ligeramente de la manera, entonces intente a los incorporan que los also. Destino punto son normalmente grandes Pueblos de o los medios del transporte buenos.
3. cuánto del ańo el camino se usa y qué pesadamente es él ż usó? Un camino que está abierto ańo-redondo es a menudo deseable pero mucho más caro a la estructura que uno abre sólo parte de el ańo. Si este cost extra está justificado dependerá en parten en cuánto del ańo el camino menos caro sería inutilizable. por ejemplo, si un camino cruza un cauce que tiene riegan en él sólo tres semanas fuera del ańo, es él que vale la pena ż para construir un puente? Generalmente hablando, el más el tráfico que un system del camino lleva, el más pueden gastarse tiempo y dinero en su construcción.
4. ż Qué tipos de necesidad del género ser movido? Es que ellos mismo-propulsaron ż (como camiones o ganado) o estacionario (como arroz a granel)? Es ż ellos pequeńo o voluminoso? Usted no necesita el mismo tipo de camino a transportan la joyería acerca del transporte grain. que La joyería podría ser llevó por una mula en un sendero estacional, mientras el poderío de grano requieren un camino que era pasable por el camión bajo una variedad de curan pueden reunirse en rebańo los Animales de conditions. a lo largo de un sendero o El camino de , pero los leńos podrían requerir un camino del camión.
5. ż Cómo las personas viajan actualmente y mueven su género? Will ha un cambio en el tipo de productos que vienen del ż fuera del mundo o de la fuente local? En caso negativo, entonces usted debe considerar que la fabricación limitó las mejoras al presente Por ejemplo, camino de o un camino estacional en un camino ańo-redondo. Improving un camino o los system del sendero no pueden ser significativamente garantizó, sobre todo si las personas locales no tienen el Vehículos de o las habilidades que opera para tomar la ventaja de un más diseńó el camino favorablemente.
6. Qué tipos de vehículos están disponibles mover a las personas y żEl género de ? żSe motoriza vehículos usados? En ese caso, qué tamańo es ż ellos? Si por ejemplo, las motocicletas con un sidecar son el único Los vehículos de usaron, un camino con las sendas anchas es los Autobúses de unnecessary.
y la necesidad de los camiones pequeńa un camino más ancho que haga animal-arrastrado carretea. Y un llevando animal una carga en su parte de atrás no puede necesitar un camino en absoluto.
7. ż lo que es el terreno físico? Planee usar el terreno a su advantage. Building bueno los caminos en las cuestas del lado de 15 a 45 El por ciento de minimiza la construcción costs. Conversely, mientras construyendo Los caminos de en el terreno empinado normalmente significan la construcción superior El coste de , debido al volumen alto de tierra y piedra que deben, se excave fuera y removed. la tierra Sumamente llana también normalmente quiere decir el coste de la construcción superior, porque las medidas deben ser tomado para prevenir diluvios y Ríos de washouts. y arroyos debe evitarse donde posible desde que ellos pueden ser costosos a pontean. también es sabio evitar otros obstáculos como la piedra aflora, anaqueles, las tierras muy erosivas, y los lugares pantanosos, desde que ellos son inclinados crear las dificultades en la construcción.
8. ż Qué habilidades técnicas están disponibles? Está allí el personal que han trabajado en los proyectos similares en esto u otras áreas que ż puede formar un armazón? Las fuentes de fondo externo pueden a menudo también hacen a los técnicos experimentados disponible.
9. ż Qué equipo está disponible? Haga que usted tiene el equipo motriz ż o usted se limita a las herramientas de mano o animal-manejado el equipo? Cómo puede herramientas existentes y métodos se adapte al ż el construcción proceso?
10. ż lo que financiar está disponible? Está allí alguna forma de local Imposición de contribuciones de que puede levantar los fondos por construir o mejorar ż el system del camino? En caso negativo, es los fondos disponible de otro żLas fuentes de ? żCuánto dinero puede levantarse de todas las fuentes? Will los fondos cumulativos de todas las fuentes satisfacen las necesidades del ż proyectan, o el proyecto tendrá que ser reducido? A veces fuera de las organizaciones donará los fondos igual al valoran de donaciones locales de labor.
11. ż que Qué permisos se requerirán? Quiera que usted necesita escrito El permiso de para cruzar tierra poseída por otras personas, y lo lega ż necesitan afianzar cualquier permiso para el acceso del camino público? Usted puede necesitan conseguir un pasaje autorizado para cambiar el curso de un camino, a lo ensanchan, o para bloquear el flujo de un stream. los Tales permisos debe obtenerse antes de que la construcción empiece, para evitar los retrasos costosos.
12. ż Cómo el system del camino se mantendrá después de que se completa? Si el personal local es mantenerlo, haga ellos tienen un vistió interesan haciendo para que, o es ellos probablemente para permitir el camino caerse ż en tal un estado de descompostura que tendrá que ser reconstruido? Remember, si usted construye un system que no se encuentra Las necesidades de personas de , usted puede esperar el compromiso pequeńo adelante su parten a mantener el system.
II. TRAZANDO EL CURSO
Inspeccionando
Antes de que la construcción empiece, el camino propuesto o situación del sendero se traza o esbozó en el papel. El próximo paso es caminar el la longitud entera de la ruta propuesta para ponerse familiar con el la topografía y condiciones de tierra. que La ruta propuesta es entonces inspeccionado para medir su cuesta (también llamó su calidad o pendiente) a varios punto a lo largo de su curso. Si la cuesta entre el el punto de partida del estudio y el próximo punto a lo largo del curso es demasiado empape, el agrimensor ajusta la ruta ascendente o pendiente hasta que la calidad deseada se obtenga. que Los dos punto se atan entonces en con markers. Este proceso está repetido hasta el curso entero es marked. El marcado line representa el line del centro del pueden hacerse los road. Marcando propuestos con las llamas (manchas o marcas hecho en los árboles), pinte, tiras de tela, o la seńal impermeable la cinta ató a los árboles.
Deben hacerse las concesiones para las concurrencias ocasionales para proporcionar espacie por pasar o estacionar los vehículos. Cualquier curva o caminos en zigzag deba ser de radio suficiente ser negociado fácilmente por el los vehículos más grandes probablemente para usar el camino. Como la construcción progresa, una serie de estacas de calidad o clavijas se pone a lo largo del centro el line del road. Dos series más paralelas de cuesta se ponen estacas o clavijas entonces para marcar los lados del road. See La sección III, las Herramientas y Equipo, para más información sobre la calidad manteniendo y cuesta.
Measurment de Pendientes
La pendiente de una colina normalmente se expresa como la proporción entre la altura subió y la distancia horizontal cubrió. Para el ejemplo, usted está subiendo una colina y paseo adelante 100 meters. Usted encuentre entonces que usted es 10 metros superior que cuando usted empezó moving. que Esto significa que para cada 10 metros usted ha avanzado, usted también ha movido que uno mide hacia arriba. En ese caso, nosotros decimos que la colina que usted está subiendo tiene una cuesta de 1 en 10.
El punto principal que un constructor del camino siempre debe recordar es que un la carretera no debe construirse con un steeper de la cuesta que 1 en 10. Una vez en un gran rato, puede ser f necesario o un camino para ser como empape como 1 en 7 f o un muy alguno mide. Esto es un excepcional embale, y una pendiente del steeper haga el camino entero inutilizable. Nunca es bueno admitir una pendiente a una rastro camino plan exhibición mayor que 1 en 10.
Usted puede convertir una pendiente expresada en los grados en una pendiente expresado como una proporción usando la fórmula lo siguiente, en qué 60 son una constante:
La pendiente de como una proporción = 60 El ángulo de declive de en los grados
Por ejemplo, supone que nosotros tenemos una pendiente de 5[degrees] . Nosotros usamos el la fórmula para averiguar cómo expresar esta pendiente como una proporción:
La pendiente de como una proporción = 60 5 = 12 pendiente = 1 en 12
La misma fórmula puede invertirse para cedernos la pendiente los grados cuando nosotros sabemos la pendiente como una proporción: 60 El ángulo de declive de en los grados = La pendiente de como una proporción
Recuerde que la pendiente de un camino no debe ser los steeper que 1 en 10. Eso los medios que no debe ser los steeper que 6[degrees].
III. EL EQUIPO DE AND DE HERRAMIENTAS
Las herramientas por Encontrar la Calidad
Los equipos por construir los caminos económicos pueden muy simple. Las Excavadoras de
y otra maquinaria grande puede ser buena, pero ellos son costosos a opere y difícil para guardar en la reparación sin el acceso a un el mecánico experimentado y los repuestos caros. es importante, sin embargo, que el equipo básico se use para mantener el apropiado la calidad y slope. Los más básicos de estas herramientas pueden construirse por un el carpintero bastante experimentado.
El Palo de la Granulometría
Un palo de la granulometría puede usarse para no establecer más una pendiente de que 1 en 10. UN palo de la granulometría es sobre cinco pies largo con la 6-pulgada el anaquel ató a un extremo para que el palo sea diez veces con tal de que el bracket. La cuesta de que corre del extremo el pegue al fondo del anaquel es una pendiente de 1 en 10.
El palo de la granulometría se usa por poner la calidad estaca o clava para que que la pendiente no es ningún steeper que 1 en 10. El anaquel de el palo de la granulometría se pone en la clavija que es extensa baje el la cuesta; el extremo del palo se pone en la clavija que es extensa up. que UN nivel de burbuja de aire se pone entonces en la granulometría stick. La clavija puede levantarse ahora o bajó hasta que el palo esté nivelado. Cuando él es, usted sabe que la pendiente es exactamente 1 en 10.
El Nivel de Abney
El nivel de Abney es un instrumento más complicado y exacto que el palo de la granulometría por encontrar la pendiente de una pendiente. <vea; figura 1>
El nivel de Abney es hecho a de tres partes: (1) UN tubo aproximadamente seis las pulgadas anhelan, con un ocular a un extremo y al otro extremo un alambre delgado que horizontalmente divide la apertura; (2) Un brazo montado sobre el tubo que puede moverse a lo largo de una balanza calibrado en los grados; (3) UN nivel de burbuja de aire pequeńo, emparejado al brazo. Este nivel se refleja en un juego del espejo dentro del tube. En el el ocular usted puede ver a través del tubo al el más allá de la tierra que parece cortado horizontalmente por el alambre delgado. Usted ve el pequeńo refleje al derecho de esto. Si usted mueve el nivel de burbuja de aire despacio, usted puede ver la reflexión de la burbuja del nivel como él cruza el espejo.
El nivel de Abney se usa el mejor junto con un blanco y stick. El el blanco consiste en un pedazo de madera un pie el montado del cuadrado al la cima de un de madera derecho sobre 4 pies alto. La cima medio del el cuadrado se pinta blanco y el fondo medio negro. que El palo es un pedazo ordinario de corte de madera para que su altura sea exactamente el la altura del punto cuando la la mitad blanca del blanco une el la mitad negra.
El nivel se pone en el palo. El blanco se toma al lugar dónde la pendiente necesita ser determinada. para usar el nivele que usted parece a través del ocular y ajusta el alambre hasta él está exactamente en el line con el centro del blanco. Usted entonces el movimiento el nivel de burbuja de aire hasta que la burbuja entre en el line con el centro del target. El ángulo en los grados puede leerse entonces fuera del la balanza calibrada.
Es muy más rápido usar un nivel de Abney que un palo de la granulometría a encuentre un rastro a una ladera, porque con un palo de la granulometría, clavijas tenga que ser puesto en y verificó al cinco-pie los intervalos. Con el Abney nivelan, el agrimensor puede caminar a lo largo de un rastro probable y simplemente verifica, cuando la tierra parece estar subiendo demasiado empinadamente, que la cuesta no es mayor que 1 en 10 (es decir, que el ángulo de cuesta no es mayor que 6[degrees]).
Las Varas deshuesando
Se usan las varas deshuesando para poner las clavijas de que marcan el centro el el camino, y asegura que las clavijas quedan en el mismo avión. La superficie de un camino o camino del arbusto construidos sin la ayuda de deshuesar las varas tiene muchas zambullidas pequeńas y choques, reflejando la forma de la tierra, bajo el road. Boning las ayudas de las varas aseguran que la superficie del el camino estará nivelado. <vea; figura 2>
Las varas deshuesando son hecho de madera ordinaria una pulgada espeso. Ellos siempre entre en los juegos de tres. las tres varas deshuesando Todo en un juego deben sea identical. Por esta razón, si uno de los usos de las varas abajo o los descansos, debe desecharse inmediatamente y una nueva vara hizo a reemplace it. UNA vara deshuesando se T-forma; la altura del derecho del T es 48 pulgadas, y la longitud del travesańo es 36 inches. que Los dos brazos están en los ángulos rectos a nosotros, y debe se ate juntos firmemente con tres screwnails. para usar el las varas deshuesando, usted los puso en las primeras dos clavijas y entonces la vista a lo largo de las varas para poner la tercera vara correctamente. Si el travesańo de las ramitas de la vara deshuesando terceras sobre el nivel del más casi dos, entonces usted debe manejar la clavija en que está de pie más allá down. Si, por otro lado, el tercer travesańo no puede ser visto, la clavija es demasiado baja y debe hacerse superior. Cuando usted tiene ajustó todas las tres clavijas de esta manera, para que ellos sean todos en el line, la persona que lleva cada movimientos de la vara remite para que el luego la clavija puede deshuesarse en (ajustó al mismo nivel) en el mismo manera que los otros eran.
El inspector de un proyecto del camino-edificio tiene que decidir donde el el camino cambiará levels. En el país del piso, puede ser posible para el camino para permanecer al mismo nivel para las distancias de aproximadamente 40 los patios, pero en la región de colinas el nivel puede necesitar ser ajustado como a menudo como cada cinco yards. A menos que los obstáculos mayores como los pantanos y las montańas son inevitables, usted querrá seleccionar probablemente un carretera que no requiere los ajustes en el nivel de más de tres feet. también es deseable que la cantidad de tierra que las necesidades ser excavado (o corte) esté igual que la cantidad de tierra eso necesita ser usado como la hartura.
Las Varas de la comba
Se usan las varas de la comba para encontrar el lado para estar al lado de la cuesta, o arquea, del road. Like que deshuesa las varas, las varas de la comba son hecho de uno-pulgada timber. Ellos normalmente son ocho pies largos y tienen un anaquel atado a un extremo de la vara, a un ángulo recto al rod. El ponga entre paréntesis que se ata a la vara por tres screwnails se destaca tres pulgadas debajo del resto de la vara. Camber que las varas son normalmente usado en los pares, junto con un nivel de burbuja de aire. <vea; figura 3>
Se deshuesan las clavijas que marcan el line del centro del camino " usando los rods. deshuesando Detrás de la tripulación que deshuesa en éstos centran las clavijas es que una tripulación segunda a que usa las varas de la comba ponía el carruaje-manera del road. La vara de la comba se pone en la clavija del centro, con la vara larga a los ángulos rectos al centro del camino, enfrentando para que el anaquel sea por fuera. que El anaquel es entonces descansado en una clavija que marcará el borde de la carretera. Que clava se maneja en la tierra hasta que el nivel de burbuja de aire muestre la comba la vara se ha puesto nivelada.
Las tres cosas esenciales para recordar son:
- El anaquel siempre va por fuera. (hay uno
Las tres cosas esenciales para recordar son:
- El anaquel siempre va en el outside. (hay uno Excepción de que se explica en la próxima página.)
- que La vara de la comba siempre debe estar en los ángulos rectos al centro El line de del camino.
- La clavija del centro nunca debe ser altered. Sólo la clavija externa, o clavija de la comba, puede ajustarse para hacer level. Once a la vara la clavija de la comba se ha ajustado de una parte del camino, entonces la vara debe usarse para ajustar la clavija adelante el otro están al lado de.
A estas alturas, lo que usted tiene es un line de clavijas que corren abajo el el centro del camino y, parangone a este line de clavijas del centro, dos, el lines de clavijas de la comba, uno en cualquier lateral del camino. La comba las clavijas son tres pulgadas más bajo que el centro clava, para que el los lados del camino serán más bajo que el centro. que Esta cuesta es llamado el camber. que permite el agua para fluir fuera de la superficie de el camino en regueras que corren a lo largo de los lados del road. Adelante un arena gruesa o camino de suciedad, una corona de 1/2 a 3/4 pulgada por el pie (moderado ambas maneras del line del centro) es adecuado.
Las clavijas de la comba se unen con un cordón. Then la fabricación de la tripulación el camino puede poner a work. First, ellos necesitan cortar y llenar alrededor el pegs. Then ellos apisonan o nivelan la tierra moviendo una tabla (o nada más con un borde recto) entre el pegs. Ellos excave una reguera adelante cualquier lateral del camino, simplemente externo la comba pegs. La cuesta de los lados de cada reguera debe ser aproximadamente 1:4 (1 el metro de levantamiento para cada 4 metros de carrera), para prevenir la corrosión. Tierra quitada excavando estas regueras puede usarse para construir arriba la comba.
La una excepción a la regla que el anaquel de la vara de la comba siempre va en la clavija de la comba ocurre cuando un camino encorva para que su superficie necesita ser amontonada. Por ejemplo, Si un curvas del camino grandemente a la izquierda, un vehículo que viene alrededor de la curva tiende a derrape hacia la reguera diestra. para ayudar previenen esto, el la la mitad diestra del carriageway se construye superior arriba que su center. para amontonar el camino de esta manera, la vara de la comba se usa de la manera normal dado poner la comba en el interior (el lado izquierdo en nuestro ejemplo) de la curva. para poner la clavija de la comba opuesta, el anaquel se pone en la clavija del centro, con el extremo llano del la vara por fuera peg. que El resultado es que la clavija externa es superior que la clavija del centro, y la clavija del centro es a su vez superior que el one. interior Ésta es la única excepción a la regla que el anaquel siempre va en la clavija de la comba. E incluso en esto la excepción, el anaquel sólo va en la clavija del centro cuando la clavija por fuera de la curva está siendo fijo.
EL EQUIPO MISCELÁNEO
Deben mencionarse varios pedazos de equipo pasando porque ellos son tan básicos; las azadas y machetes, el headpans, las carretillas de mano, y cintas para medir.
El Headpan
Un headpan es una cacerola grande, similar en la forma a un plato Obreros de pan.
llévelo en sus cabezas transportar tierra u otros materiales sueltos. Tiene la ventaja de ser simple y durable, y utilizable incluso encima del terreno áspero. Cuando el terreno es liso, un el headpan es un dispositivo de transporte relativamente ineficaz, desde que él las tomas aproximadamente 40 headpans de arena o tierra para constituir un patio cúbico.
La Carretilla de mano
Bajo la mayoría de las condiciones, y sobre todo encima de las distancias largas, un la carretilla de mano es un dispositivo de transporte más eficaz que un headpan debido a su capacidad mayor. sobre que UNA carretilla de mano puede sostener siete veces eso que una lata del headpan, pero requiere algún mantenimiento. El eje de la rueda necesita ser engrasado y el neumático necesita ser bombeado a la presión apropiada en una carretilla de mano caucho-cansada. Sin el mantenimiento correcto, la carretilla de mano es probable romper abajo.
La cinta para medir
Una cinta para medir es hecho de metal flexible o de tela de lino, normalmente entre 50 y 100 pulgadas largo. a que El lino se prefiere el metal porque él el coste menos y dura más mucho tiempo. es necesario limpiar y ligeramente de vez en cuando engrasar el tipo metal; por otra parte oxidará.
IV. LA DESAGÜE AND CUESTA ESTABILIZACIÓN
Un ingeniero muy experimentado fue preguntado una vez, lo que es el más más żlos problemas difíciles encontraron en la construcción " del camino? Él contestado, " Agua, agua, y agua ".
Las lluvias pesadas pueden activar diluvios, derrumbes, y landslides. Smaller las cantidades de agua pueden convertir los caminos en los charcos, rodada, y cenagales. Deben hacerse los comestibleses para el desagüe adecuado si los caminos y los senderos son permanecer en la condición servible. En los lugares dónde los diluvios son una ocurrencia anual, puede ser necesario construir los puentes para guardar los caminos y senderos utilizable ańo-redondo. En lluvioso las áreas y lugares con el agua del terreno elevado, regueras y camino-moldeo se necesita llevar el agua fuera del camino o superficie del sendero. El demasiada agua hace las tierras de grano fino suave e incapaz a apoye traffic. que el agua hace a las tierras perder que los strength: secan demasiado poco el material de grano fino o se sopla lejos o empujó a los lados por el tráfico.
Donde la cuesta está cerca de ceros por ciento, la manera buena dado manejar, el agua es construir al sendero o área del camino con la tierra, para que es superior que el área circundante. En este caso, cada para que a menudo allí necesita ser un medios para el agua recibir de un lado de la carretera levantada al otro. Las Alcantarillas de , puentes, o vados pueden sirva este purpose. que UNA alcantarilla es una canalización o conduce por tuberías bajo un camino + estructura que permite el pasaje de tráfico encima de water. UN el vado es un punto dónde un camino puede cruzar un arroyo o río porque hay pequeńo o ninguna agua allí mucho del ańo, y porque las tierras subyacentes pueden llevar el peso de tráfico.
Un rezúmese primavera, o la lámina acuífera alta causará las manchas suaves en un road. para resolver este problema, usted debe quitar el material húmedo y lo reemplaza con una estructura del desagüe conveniente. Una manera dado hacer éste es quitar el material húmedo y dejar un trinchera inclinándose del interior descendente hacia el exterior de la Hartura de road.
la trinchera con la piedra, empezando con la piedra tosca al fondo y progresando para multar la piedra como usted mueven hacia arriba. La cima de esto llenando deben venir a dentro de un pie del grade. Then acabado cubra este material poroso con un material bajo conveniente, bien, apretado.
En la tierra montuosa o montańosa, el camino o sendero debe tener alguna calidad construyó en su eje longitudinal. Si el camino tiene un la reguera, el agua que colecciona en la reguera necesitará pasar encima de + bajo el Agua de road. correr abajo no deben permitirse un reguera o a lo largo de la superficie de un camino o arrastra para cualquier distancia eso permite el agua para recoger la velocidad. El steeper la calidad, el más rápido los viajes de agua. El más rápido el agua viaja, el más capacidad tiene que llevar la tierra y corroer la superficie del frecuentemente deben quitarse reguera o Agua de road. más como la calidad consigue el steeper.
LAS ALCANTARILLAS
Uno de los métodos más comúnes de desagüe es la instalación de pueden usarse las Alcantarillas de culverts. para desviar el flujo de agua en un el arroyo natural, o ellos pueden usarse para ayudar controle la carrera fuera del agua eso aumenta en las regueras. Pueden hacerse las Alcantarillas de de madera, los leńos, hormigón, acero, aluminio, o arcilla. Usted debe estar seguro que el material usted escoge las hechuras la alcantarilla como durable y fácil para instalar como posible, y que podrá apoyar las cargas que el camino estará llevando. Si un metal u hormigón la alcantarilla va a estar llevando el agua ácida, debe estar rayado con barro vitrificado o asfalto.
Las Alcantarillas del arroyo
Si usted puede, instale la alcantarilla en el canal de desagüe natural y en la misma calidad como el arroyo. La entrada para una alcantarilla deba ser a o debajo del nivel del lecho de un arroyo, no sobre él. Evite el relleno bajo una alcantarilla plantearlo para graduar. Ponga el la alcantarilla en el terreno firme y condensa firmemente por lo menos a medio camino la tierra al lado de la cańería para que el agua no goteara alrededor él. La alcantarilla necesita la tapa adecuada: un mínimo de un pie, o la mitad del diámetro de la alcantarilla, quienquiera es mayor. Si él no es posible cubrir la alcantarilla adecuadamente, entonces usted debe instale dos alcantarillas menores o un arco de la cańería. La tapa necesita a se apriete para impedir el camino establecer. Si hay un el problema con la corrosión al extremo de la entrada de la alcantarilla, entonces usted necesite instalar un headwall. Puede hacerse de tales materiales como los leńos, cuájese, o mano-puso la escollera.
Una alcantarilla normalmente se hace correr a lo largo de una 2 a 4 calidad por ciento para que que no se estorbará. Usted puede usar un nivel de Abney a verifique la calidad. La velocidad de flujo del agua a través de que corre la alcantarilla debe ser mayor que 2.5 pies por segundo para prevenir la sedimentación pero menos de 8 pies por segundo para prevenir fregando. Generalmente hablando, una 2 calidad por ciento le dará agua las velocidades dentro de este rango. El extremo de la toma de corriente de la alcantarilla deba ser a o debajo del dedo del pie de la hartura, y debe haber un el delantal de piedra para la salida para contar hacia.
Cuando no hay tiempo para hacer un cálculo exacto, usted puede hacer una estimación apresurado del área cruz-particular necesitó para una alcantarilla doblando el área del cauce. Esto lo da sólo una aproximación áspera, desde que no tiene en cuenta la forma, clasifique según tamańo, + cuesta del área, o la vegetación de la superficie, las condiciones de la tierra, + intensidad de lluvia. Usted puede hacer un cálculo más exacto de el área cruz-particular necesitó para una alcantarilla agregando el las anchuras de la reguera a la cima (un) y al fondo (el b), y multiplicándolos entonces por su altura (la H):
(EL A+B) LA H
El resultado debe ser aproximadamente igual doblar el cruz-particular el área del cauce.
Las Alcantarillas de alivio
Hay dos tipos de alcantarillas de alivio: Las reguera-alivio alcantarillas y alcantarillas del abrir-cima.
Las Alcantarillas del reguera-alivio. Las alcantarillas de alivio de reguera se ponen en mover riegue bajo el camino antes de que adquiera bastante volumen y fuerza para causar la corrosión a la reguera. Las alcantarillas deben espaciarse 200 a 300 pies aparte en una 8 a 10 calidad por ciento y aproximadamente 500 pies separadamente en una calidad del 5-por ciento. Habrá variaciones locales en estas figuras que dependen de la anchura del camino, el tipo de ensucie, y la cantidad de lluvia. Las alcantarillas del reguera-alivio deben cruce el camino a un ángulo de aproximadamente 30 grados (la toma de corriente de la alcantarilla degrade sobre la mitad la anchura del camino) para proporcionar la entrada buena las condiciones en las cuestas empinadas.
Las Alcantarillas del abrir-cima. Se usan las alcantarillas del abrir-cima para quitar el agua de la superficie del camino. El cost inicial es bajo, pero esto el tipo de alcantarilla es difícil guardar limpio, debe instalarse y plantado en un macizo con el cuidado, y puede separarse bajo el tráfico pesado. Éstos deben instalarse las alcantarillas cada 300-800 pies en los caminos con 2-5 las calidades por ciento y 200-300 pies dónde la calidad es 6-10 por ciento.
LAS DIP AND AGUA BARRAS
Las zambullidas y barras de agua son que estructuras que ayudan guardan el agua de aumentando en las carreteras.
Así desplegado en Figura 4, zambullidas--a menudo llamó las combaduras--se construye a bajo
los punto en el camino gradúan dónde el agua busca la mancha más baja y las carreras fuera del camino. Deben construirse las zambullidas con el exactness: su la longitud y profundidad deben ser adecuadas proporcionar el desagüe, todavía no para que excesivo acerca de ponga en peligro el tráfico. El desagüe lateral debe proporcionarse para que las zambullidas no se vuelvan estanques en que sostienen el agua el la carretera. Nota que no se diseńan las zambullidas para constantemente manejar el agua corriente.
Pueden hacerse las barras de agua de piedras, troncos del árbol, o la tierra compactada. (La tierra normalmente no se usa porque corroe demasiado fácilmente.) Sobre dos terceros o tres-cuarto de la piedra o tronco del árbol son sepultados en la tierra, dejando 2 a 4 pulgadas expuestas sobre la superficie. La barra de agua debe quedar a un 20 a 45 ángulo del grado del perpendicular del camino o sendero. El agua corre a lo largo de la barra a su punto más bajo dónde se escapa el lado del camino. Figure 5
las muestras cómo una barra de agua remite el flujo de agua.
LAS REGUERAS
Hay dos tipos comúnes de regueras: las regueras trapezoidales y las regueras del v-shaped. La reguera trapezoidal es más difícil a construya y mantenga, pero tiene una capacidad mayor que hace un v-shaped la reguera de la misma profundidad. La medida mínima de trapezoidal reguera que es práctica construir es 1-1/2 pies profundo por 2 pies extensamente al fondo. Una zanjadora especial se requiere si un trapezoidal la reguera será construida por el machine.
Cualquier el tipo de la tierra, es probable que la lluvia pesada cause la corrosión en cualquier reguera con una calidad de más de 4 por ciento. Si el camino se espera sólo ser usado durante un tiempo corto, la profundización de la reguera, la corrosión un problema no puede haber terminado. Pero si el camino se supone a último, esta corrosión debe controlarse, una manera dado hacer para que es a el line la reguera con piedra u otro material de la escollera. Cualquier reguera con una calidad de más de 10 por ciento debe pavimentarse.
Pueden ponerse los diques del cheque en la reguera a los intervalos cambiar un la sola prisa de agua en una serie de flujos mansos. Su altura y espaciando se escogen producir la cuesta deseada, normalmente uno, de debajo de 4 por ciento.
El vertedero de un dique del cheque debe tener un azud definido o muesca-tipo la toma de corriente. El fondo de la muesca es el punto determinando por calcular la calidad. El fondo y lados del dique deben extienda 6 pulgadas en el line de la reguera. El vertedero necesita ser protegido con la escollera de la piedra. El lado del dique que enfrenta río arriba también necesita ser protegido de fregar. El dique del cheque puede hacerse de hormigón, acero, piedras, leńos, sacos de arena, o tierra (la tierra sólo debe usarse si es bien protegido de fregar).
LOS TIPOS DE SECCIONES DEL CAMINO
Cinco secciones del camino típicas y sus usos se perfilan debajo. Ambos pendiente de la cuesta y las condiciones del terreno (por ejemplo, si la tierra está seca o pantanosa) es los factores que determine qué de las secciones debe construirse a cualquier punto dado durante la construcción del camino para permitir el cruz-desagüe bueno. Para el ejemplo, situaciones en el lado de un permiso de la colina el cruz-desagüe bueno. Ellos también tienen la ventaja de involucrar un mínimo de tierra moviendo lo que se excava subsecuentemente pueden usarse como la hartura. Cuando se inclina exceda 60 a 70 por ciento en la calidad, esta ventaja está perdida porque el firme de carretera debe ponerse en el material del sólido, para que todos el el material excavado se pone desechado.
La Sección de la barrera de portazgo. Una sección de la barrera de portazgo (Figura 6) se construye adelante
relativamente la tierra llana con menos de 10 cuesta por ciento, para el ejemplo, en las áreas pantanosas. Se diseńa para levantar la tierra sobre la lámina acuífera para prevenir el camino de inundarse. A haga una sección de la barrera de portazgo, la tierra se extrae, o " pidió prestado " de una reguera y creaba una hartura encima de la tierra original.
Llene la Sección. Llene las Secciones (Figura 7) se construye en la tierra con
las cuestas de a a aproximadamente 50 a 60 por ciento. Donde las cuestas son mayores que 60 por ciento, una sección de hartura se usa en el desagüe, mientras levantando el conecte con tierra sobre el streambed para permitir el agua para pasar debajo el llene al nivel de suelo. Para hacer una sección de hartura, la tierra se toma de otra sección de camino (o de otra área en total) y puso encima de la tierra existente.
La Sección del a través de-corte. Una sección del a través de-corte (Figura 8) es más más
a menudo usó cuando el camino o sendero va a través de un espinazo que tiene un la cuesta de menos de 35 por ciento. Este tipo de sección involucra la tierra cortante de la tierra. Esta tierra necesita entonces o ser movido a otra área dónde se usará como la hartura o dispuesto de en total.
La Sección mismo-equilibrada. Una sección mismo-equilibrada (Figura 9) es
construido en las cuestas de entre 10 y 60 por ciento. Construyendo un mismo-equilibrado la sección requiere que la cantidad de corte de tierra fuera del la ladera tener fuerzas para la cantidad construía la porción de hartura del camino.
La Sección del lleno-banco. Así desplegado en Figura 10, una sección del lleno-banco se construye en las cuestas de 60 por ciento o mayor. El término lleno-banco se refiere al fondo plano que se produce cuando la tierra está cortada lejos para crear la superficie del camino. El material que está cortado + se arrastra fuera de a una área que necesita la hartura, o está dispuesto de encima de la orilla del camino. Material que está dispuesto de encima del borde del camino no es estable y no se significa apoyar el tráfico.
EL MATERIALES AND APARECIENDO
La tierra y piedra son los materiales básicos por construir los caminos y los senderos. A veces todos que necesitan ser hecho para hacer estos materiales utilizable es quitar la vegetación de su superficie. Él también es necesario quitar tierra que es alto en la materia orgánica, desde que no puede apoyar el peso de tráfico adecuadamente. El más rocoso la tierra es, el más firme el camino normalmente será y el más apoye que podrá proporcionar. Pero la tierra rocosa tiene el la desventaja de hacer la superficie del camino más áspero. Esto puede a menudo se resolva extendiendo una capa de tierra rocosa para proporcionar apoye, y cubriendo la capa rocosa entonces con un 2 - a 4-pulgada-espeso la capa de mezcla del arena-arcilla para proporcionar una superficie lisa. Normalmente, las tierras se forman entonces y apretaron para proporcionar para el desagüe.
Generalmente hablando, el camino que usted está construyendo debe tener un aparezca que los dos pueden verter el agua y pueden llevar las cargas esperadas. Si usted está construyendo un camino de todo tiempo, usted debe encontrar el acuchillamiento materiales que llevarán arriba bajo el rango lleno de tiempo las condiciones. No siempre es fácil dado encontrar los materiales del acuchillamiento esa reunión estas necesidades. La información sobre qué materiales está disponible en su área puede obtenerse de su distrito de la carretera local.
La piedra aplastada, ripio aluvial, y tufa son entre el muchos diferente materiales que pueden usarse por aparecer un camino. El materiales que usted escoge deben ser duros y durando. Es posible para actualizar un material bajo pobre como la arcilla mezclándolo con piedra o ripio aluvial, y a agregando a un agente estabilizando gusta el calcio cloruro o cloruro de sodio. Usted entonces la polvera de bolsillo la mezcla a consiga una superficie densa, sin polvo. Si el camino va a llevar un el volumen grande de cargas pesadas como madera o carbón, puede ser barato para pavimentarlo con el asfalto evitar periodo largos de cierre el tiempo mojado debido.
Cuando el camino es debe permitirse el césped acabado, corto crecer alrededor de las regueras. Un carriageway de 12 pies sólo debe guardarse claro de césped. Sin embargo, cualquier alcantarilla que cruza el camino debe sea dos veces sobre con tal de que la anchura del camino para que hay cuarto para dos vehículos para pasarnos a ese punto.
V. EL MANTENIMIENTO DE
El mantenimiento se exige guardar los caminos y senderos agotados propiamente y encajó para el viaje. El coste de mantenimiento puede guardarse a un mínimo en dos ways: a través de la construcción inicial buena, y a través de la reparación apropiada, oportuna.
LA GRANULOMETRÍA PERIÓDICA
La granulometría periódica de la superficie del camino es necesaria rellenar los rodada de la rueda y para reformar el camino. Esto se hace con un motor - o el alumno tractor-arrastrado, una excavadora, un skidder caucho-cansado, o un camino arrastra. (Un camino arrastra es una plataforma pesada abajo con las piedras y tiró detrás de un camión o tractor.
El propósito de graduar es restaurar la corona y aplanar el la superficie del camino. Esté seguro mantener la cuesta de la corona 1/2 pulgada a 3/4 pulgada por el pie, para que el escurrimiento de la tormenta pueda verterse. Formando deben hacerse al final de la estación lluviosa, después del la humedad pesada ha ido pero antes de que el camino se haya puesto duro y seco. En lo siguiente meses, el allanamiento rutinario debe hacerse después de una lluvia que ha humedecido el camino pero no lo ha hecho resbaladizo con el barro.
LA REPARACIÓN DEL DESAGÜE
Deben guardarse Todas las regueras, alcantarillas, barras de agua, y puentes limpio y en la reparación buena. La atención particular debe prestarse a las ruinases quitando de las entradas de la alcantarilla, y a quitar las diapositivas, las piedras, y otros materiales que se han resbalado fuera de los bancos.
Cuando el mantenimiento rutinario de regueras está haciéndose, es importante para no socavar el backslope. Esto causará desprendiéndose en la reguera, y provoca derrumbe y corrosión del banco.
EL CONTROL DE POLVO
Los caminos excesivamente polvorientos causan las condiciones del impulso arriesgadas, aumente el coste del mantenimiento de equipos, disminuya la vida de equipo, y deteriora las superficies del camino a través de las pérdidas en la superficie el material. Las sales como el cloruro de calcio y cloruro de sodio son el caro y la mayoría de los materiales eficaces por controlar el polvo. Después de formar el camino al final de la estación lluviosa, mientras la tierra todavía está húmeda, aplique una libra por el patio cuadrado de superficie del camino; durante la estación seca, aplique la media libra por el patio cuadrado.
EL MANDO DE CORROSIÓN
Deben protegerse caminos no usados para los periodo largos de la corrosión. Deben guardarse las estructuras del desagüe limpio. Las regueras y desembarcos debe plantarse con los céspedes y otra vegetación.
GLOSSARY DE CONDICIONES
Obstruya (la barra de agua) - UNA barrera puso en el camino para desviar el agua fuera de la superficie y encima del borde.
El préstamo - Tierra o material de la piedra quitaron (pidió prestado) de una área para ser usado en otra área.
La cuesta Cruzada - La cuesta del terreno.
La alcantarilla - UNA canalización bajo un camino o arrastra para permitir el pasaje de el agua.
Corte - El área excavó durante la construcción de un camino o sendero.
La zambullida - UN punto bajo en un camino o calidad del sendero.
La reguera - UN punto bajo en la porción excavada de la sección transversal, pensado para el flujo de agua.
La hartura - El área dónde excavó el material se pone durante la construcción.
Ford - UN punto en un arroyo o río dónde el agua es poco profunda o el nonexistant durante mucho del ańo, y donde el estando debajo de las tierras apoyarán el tráfico.
La calidad - La cuesta del camino o arrastra a lo largo de su longitudinal el eje.
La cuesta - La unidad de distancia vertical por la unidad de horizontal la distancia.
Gaste - Excavó material que no puede usarse en una hartura estable.
BIBLIOGRAPHY
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LA FUENTES DE INFORMACIÓN AND AYUDA
La mayoría de los países tiene una sección de transporte o carreteras. Dentro de la sección hay a menudo secciones con que tratan el transporte rural y es primero bueno los contactos. Si hay no la tal sección, o si no parece deseoso ayudar, la prueba, las secciones similares en otros países dónde el mismo idioma es hablado.
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La Asociación americana de Carretera del Estado Los and Transporte Oficiales 444 Calle de Capitolio norte, N.W. Colección 225 Washington, D.C. 20001 EE.UU.
La Sociedad americana de Ingenieros Civiles 345 Este 47 Calle Nueva York, Nueva York 10017 EE.UU.
El Louis Berger International, Inc. 100 Calle de Halstead La Naranja del Este, New Jersey 07019 EE.UU.
El Instituto de Investigación de Camino brasileńo La Vara de Ipr/Dner Pres. Dutra EL KM 163 CEP 21240 Río de Janiero, Brasil
La Institución de Brookings 1775 Avenida de Massachusetts, N.W. Washington, D.C. 20036 EE.UU.
La Universidad de Cornell El Programa de los Caminos local 218 Vestíbulo de Riley-Robb Ithaca, Nueva York 14853 EE.UU.
La Henry Grace & los Compańeros Garthcliff, el Espinazo Sur, El St. la George Hill WEYBRIDGE, SURREY INGLATERRA KT130NF,
La Federación del Camino Internacional 525 Calle de la Escuela, S.W. Washington, D.C. 20024 EE.UU.
La Asociación nacional de Ingenieros del Condado 326 Camino de la pica Ottumwa, Iowa 52501 EE.UU.
El Fondo de Camino de Alimentador nacional La Federación Nacional de Cafeteros de Colombia Avenida Jimeng 7-65 Bogotá, Colombia 281 8964,
El Instituto nacional para el Transporte e Investigación del Camino P.O. Box 395 El Pretoria Africa Sur
ND LEA/Ministry de obras públicas El P.O. Box 152 KBYT Kebayoran Baru JAKARTA, SELATAN, INDONESIA,
El Instituto Real de Tecnología El Departamento de Ingeniería de la Carretera BRINELLVAGEN 34, STOCKHOLM S 100 44 SUECIA
La Ingeniería del Camino secundaria La Administración de la Carretera Federal 400 séptima Calle, S.W. Washington, D.C. EE.UU.,
La Ingeniería de Transporation U.S.D.A. - El Servicio del bosque P.O. Box 2417 Washington, D.C. 20013 EE.UU.
La Junta de Investigación de transporte 2101 Avenida de la constitución, N.W. Washington, D.C. 20418 EE.UU.
El Transporte de REINO UNIDO y Laboratorio de Investigación de Camino Crowthorne, Berkshire, INGLATERRA RGL 6AU
El EE.UU. Bosque Servicio La Estación experimental Berea, Kentucky EE.UU.,